Что в Белоруссии: Развитие транспорта, перевозок и союзный «шенген»

Транспортная отрасль Белоруссии сначала пострадала из-за санкций, но теперь идёт восстановление и развитие, во многом благодаря России.

На днях белорусский вице-премьер Анатолий Сивак отчитался о своей работе перед парламентом. Его сфера – это жилищно-коммунальное хозяйство, транспорт и строительство. Говоря о стройсекторе, он обратил внимание на такой факт: экспорт строительных услуг растёт, и он больше импорта.

«Этому способствует проводимая во взаимодействии с правительством Российской Федерации работа по активному выходу белорусских подрядных организаций на рынки российских регионов», – отметил Сивак.

В своём выступлении он ещё не раз упомянул Россию в позитивном ключе.

Сивак много лет проработал в транспортном секторе. Был в руководстве Белорусской железной дороги, был министром транспорта и коммуникаций. Поэтому он довольно обстоятельно рассказал о ситуации с грузоперевозками.

Здесь продолжается переориентация экспортных потоков, да и вообще перевозок, на восточное направление. Сокращаются объемы транзита Восток – Запад – Восток. Кстати, ранее это были, прежде всего, грузы из России. Теперь, опять же вместе с Россией, транспортники вливаются в новую реальность.

Для белорусских дальнобойщиков Россия станет ещё важнее. По ранее достигнутой договорённости в 2025 году они смогут выполнять на территории РФ каботажные автомобильные грузоперевозки. Говоря простым языком, если фура привезла мебельные гарнитуры в российский Смоленск из белорусского Пинска, то водитель может ещё подработать на внутрироссийских линиях, перевезя, к примеру, партию одежды из Смоленска в Брянск. Это очень выгодно, и этого ждут белорусские транспортники. Каботажные перевозки станут ни чем иным как очередным шагом по восстановлению экономических связей советских времён.

Прибалтика и Польша, наоборот, эти связи (а точнее то, что от них осталось) усиленно рвут. Автомобильные грузоперевозки в эти страны, а значит и в целом в ЕС, после очередных запретов стали почти невозможны не только для россиян, но и для белорусов. Заодно пострадали польские компании, литовские, да и другие европейские.

И если для поляков это ещё не так больно, то что делать прибалтам? Их порты не нужны Германии, не нужны Швеции и так далее. Они по чисто географическим причинам были заточены на Белоруссию и Россию, а теперь перевалка грузов резко упала.

Белорусы ещё не закончили строительство морского терминала в Мурманске, но уже довольно неплохо нагрузили порты Северо-Запада, в первую очередь в Бронке рядом с Петербургом.

При этом, пока ещё не имея мурманского терминала, белорусская сторона начинает в партнёрстве с Россией осваивать Севморпуть. Как раз сейчас, когда вы читаете этот обзор, в республику или прибывает, или уже прибыл первый груз с этого направления. Он шёл из Китая по Севморпути в Архангельск, а затем сухопутным маршрутом в белорусский Могилёв. Конечно, будет осваиваться и обратный путь, чтобы Белоруссия смогла нарастить экспорт в Китай.

Ещё одна интересная тема, которую подняли на заседании парламента, где выступал Сивак и его коллеги по правительству — это импортозамещение подвижного состава на железной дороге. Вопрос, конечно, актуален и для России, и там его активно решают. В Белоруссии в недавнем прошлом выбрали такой путь:

– Во-первых, частично стали закупать китайские локомотивы;

– Во-вторых, пошли на сотрудничество с международной корпорацией Stadler, которая открыла в Минской области завод «Штадлер Минск». Предприятие выпускало современные пассажирские составы как для белорусского рынка, так и для других постсоветских стран. Поезда этого завода ходят в минском метро.

– В-третьих, закупались польские поезда Pesa. Сейчас с ними возникли определенные проблемы в плане запчастей. Как заверил парламентариев, нынешний министр транспорта Алексей Ляхнович, Белорусская железная дорога все таки нашла возможность «что-то заменить, что-то приобрести через дружественные страны».

«Постепенно мы этот моторвагонный подвижной состав будем приводить в порядок», – заявил он.

Но всё таки лучше иметь производство у себя, а не думать, как обслужить польскую Pesa в условиях санкций. Поэтому сейчас Белоруссия подумывает о возможном старте  крупноузловой сборке совместно с Россией. Второй вариант – реанимация ранее упомянутого завода Stadler в Минской области. Он полностью не остановил работу, но, к примеру, сейчас не в состоянии производить поезда для метро и для внутренних белорусских пассажирских перевозок, а ещё не так давно мог.

В такой ситуации Минск ищет возможность создать совместную компанию с российскими партнёрами на базе этого предприятия. Уже идут переговоры с двумя крупными корпорациями из РФ. Какими? Министр пока не назвал.

У Сивака вообще интересная позиция. По его мнению, завод Stadler в Минской области нужно рассматривать как белорусское предприятие.

«Уверен, что мы будем и дальше ездить на подвижном составе, который будет производить это белорусское предприятие», – сказал он.

Видимо, имеется ввиду, что, если эта корпорация Stadler и далее будет «дёргаться» с оглядкой на санкции, придут новые партнёры. Белоруссия не должна учитывать интересы корпорации, чья штаб-квартира находится в западной стране. Республике нужны поезда и хотя бы относительная технологическая независимость. И это ей даст Россия. Теперь это совершенно ясно.

И ещё новости. В Белоруссии на днях состоялась встреча белорусских и российских парламентариев в экспертами, промышленниками и учёными. Обсуждался перевод части транспорта на газовое топливо с перспективой перехода на водород лет через сорок. Поставлены амбициозные задачи по созданию заправочной инфраструктуры и отечественных двигателей. Специально под это в Белоруссии скоро построят завод по сжижению газа. Причем это намного перспективнее электромобилей. Посмотрим, что в итоге получится.

Ну а вторая тема – союзный «шенген». Москва и Минск вплотную подходят к введению общей визы, и это должно дать импульс въездному туризму. Интерес к нашим странам сейчас огромный. Конечно, примем всех, кто едет к нам с добрыми намерениями.

Заглавное фото: Запад ударил западными санкциями по западному же заводу в Минской области, и уступил рынок Белоруссии этим российским поездам. Источник: Телеканал «БелРос»