Фантом «энергетического перемирия» на фоне ратного труда ВКС России

Дональд Трамп внезапно объявил, что Москва и Киев смогли договориться о прекращении ударов по энергетической инфраструктуре и заключили энергетическое перемирие. Конечно же, при непосредственном участии главного миротворца всех времён и народов.

Пока эта новость расходилась по социальным сетям, британская газета Financial Times выступила с опровержением.

«Заявление Трампа было преждевременно, так как документ находится в стадии разработки, а окончательных договорённостей ещё нет», – пишет FT.

Другие западные издания если и не опровергли заявление Трампа, то поставили его под сомнение. Они отмечают, что этот вопрос действительно обсуждался в последнее время, но никаких конкретных договорённостей достигнуто не было. Следом и украинские СМИ сообщили – соглашение об «энергетическом перемирии» пока существует лишь в проекте. Причём, если послушать Зеленского, в проекте оно и останется, поскольку у главаря украиского режима целый список требований и полное отсутствие желания продемонстрировать готовность к такому перемирию. Договороспособность – это не к Украине.

Ранее президент США призвал Зеленского не наносить удары по нефтяным объектам в России, которая, являясь крупнейшим экспортёром дизельного топлива, не может поставлять его в прежних объёмах. Это, по словам Трампа, спровоцировало кризис на рынке дизельного топлива в Америке.

Между тем, ВКС России продолжают наносить удары по всей территории Украины, в том числе и по западным регионам – от Житомира и Тернополя до Львовской области и Луцка.

А на прошедших выходных реактивные «Герани» даже достали цели на украинско-польской границе, где был уничтожен пограничный переход «Ягодин», а также несколько АЗС.

Кроме того, российский беспилотник ударил по локомотиву поезда «Киев – Варшава» на станции Ягодин в Волынской области, примерно в двух километрах от границы с Польшей.

«Эта история мгновенно получила политический резонанс, потому что рядом со станцией в тот момент оказался специальный дипломатический поезд, следовавший из Киева после форума Yalta European Strategy. На его борту были экс-премьер Британии Борис Джонсон, советник канцлера Германии по внешней политике Гюнтер Зауттер, депутаты Бундестага и несколько советников по национальной безопасности стран ЕС. Экс-директор ЦРУ Дэвид Петреус ехал в отдельном поезде, который в момент атаки стоял на той же станции. Он рассказал The New York Times, что испугался звука дронов, пока состав проходил украинскую таможню, после чего пассажиров срочно эвакуировали, а следом раздался взрыв: реактивный дрон врезался в локомотив соседнего товарно-пассажирского поезда. Джонсон к этому моменту через станцию уже проехал и на месте атаки не находился. На этом факты заканчиваются. Версия о том, что настоящей целью «Гераней» был дипломатический поезд, выдумана представителями «Украинской железной дороги» и не нашла подтверждений. Министр обороны Польши Владислав Косиняк-Камыш при этом заявил, что нарушения воздушного пространства страны не было, несмотря на поднятую по тревоге авиацию и сирены в шести районах», – пишет канал «Рыбарь».

По мнению «Рыбаря», у этой ситуации есть очень позитивный косвенный результат – плановые удары по западным областям и украинской логистике, идущей к границе, не только подрывают экономику Украины, но и позволяют повысить уровень эскалации против Запада относительно безопасным способом – пугать Джонсона и Петреуса без необходимости отправлять дроны в Польшу.

Кроме того, может быть, этот испуг отучит европейцев ездить в Киев по поводу и без повода.

ВКС России продолжают наносить системные удары по тылам противника: под ударами порты, железная дорога, локомотивы, пункты пропуска, логистические центры, топливо, металлургия, DATA-центры, склады и предприятия производства БПЛА. Это уже не ответные акции, а последовательная работа по экономической и транспортной основе способности Украины продолжать войну, что делает продолжение военных действий всё дороже не только для Киева, но и для его западных хозяев.

О том, что российские удары стали системными, свидетельствуют удары по морской логистике Украины, особенно это заметно на примере Черноморска.

На протяжении последних недель по терминалам, складам и судам в порту Черноморска наносятся повторные удары. Министерство обороны России отдельно сообщает о поражении сухогрузов и буксиров, которые задействованы в перевозке военных грузов для украинской армии.

Одновременно с портами наносятся удары по сухопутной логистике – если закрывается морской путь, грузы перебрасываются на железную дорогу, по которой также наносятся удары.

Украинские медиа обречённо пишут: основные железнодорожные маршруты будут уничтожены ещё до зимы. Транспортная инфраструктура уже разрушена на 70–80%. Удары наносятся по тепловозным депо, а это ключевой элемент железнодорожной сети. Движение фактически парализовано, поезда опаздывают, в лучшем случае, на 4 – 5 часов. А по некоторым маршрутам движение поездов уже остановлено.

Так, например, поезда в Сумы больше не идут. «Укрзализныця» сообщила, что из-за постоянных российских атак по железной дороге поезда теперь будут останавливаться в Конотопе, а дальше пассажиров повезут автобусами.

Удар по локомотиву на границе с Польшей.

Кадры объективного контроля удара «Герани-4 сикер» по железнодорожному составу у Рымачей Волынской области. На видео несколько ниток стоящих вагонов, стрелочная горловина, старая водонапорная башня, село вплотную к насыпи. Головка самонаведения берёт в рамку локомотив в голове состава.

Сообщение с Сумами переводят на схему «поезд + автобус». Нельзя больше приехать на поезде и в Запорожье, тогда как поезда Днепропетровского направления курсируют по объездному маршруту. Из-за этого задержки сохраняются для всех криворожских и днепропетровских рейсов. Точное время задержки конкретного поезда зависит от маршрута и ситуации на железной дороге, фактически больше не существует реального расписания следования поездов.

«Уничтожение основных железнодорожных маршрутов оставит Украину без важнейшего канала перевозок ещё до зимы. По рельсам идут не только пассажирские и военные грузы, но и сельхозпродукция, уголь, железная руда, продукты питания и лекарства. Сумы уже потеряли нормальное железнодорожное сообщение. Дальнейшее разрушение узлов и маршрутов ударит по снабжению армии, городов и промышленности одновременно. Автобусами можно заменить пассажирский рейс до Сум, но заменить ими железную дорогу, которая перевозит тысячи тонн грузов, невозможно», – жалуется украинский канал.

Самый дешёвый вид транспорта – морской – на Украине уже остановлен, второй по выгоде – железнодорожный – под вопросом: с начала текущего года по железнодорожной инфраструктуре «незалежной» было нанесено более 1500 ударов, которые попали в цель. Пока ещё железная дорога остаётся одной из главных логистических артерий Украины, но уже понятно – это ненадолго, поскольку каждый повреждённый участок следует рассматривать не только с точки зрения уничтоженного имущества, с каждым ударом создаётся дополнительная нагрузка на всю транспортную систему, которая в какой-то момент не выдержит и сломается. И случится это уже достаточно скоро.

Напомним, что на сегодняшний день на Украине повреждено свыше 500 локомотивов и более 250 вагонов, отремонтировать их на территории страны невозможно.

Охота на украинские эшелоны продолжается. Кадры поражения воинских железнодорожных эшелонов и локомотивов, работавших в интересах ВСУ.

По-прежнему большая часть российских «Гераней» летит на Киев и область, где сосредоточены крупные складские и распределительные мощности, аэродромная инфраструктура, предприятия ремонта и производства, узлы связи и ПВО. За последние дни отдельно били по складам, логистике и АЗС. Киевский пояс – это центральный распределитель страны: грузы здесь либо накапливаются, либо расходятся дальше на восток и юг.

На втором месте по системности ударов на этой неделе – Одесса и область, где были поражены портовая, складская и топливная инфраструктура Ильичёвского порта, который является основным транспортным хабом между Одессой, дунайскими портами и западной границей. Под Одессой выгорел логистический центр в Великой Балке – это 15 километров от города, складской пояс у выездов, куда импорт из-за границы сходится до того, как разойтись по частям. В Черноморске поражены сухогруз и судно типа «ро-ро» (для грузов на колёсах), оба уже с грузом для ВСУ. А заодно разбита западная колея – та, по которой европейское имущество въезжает на Украину, сообщает военкор Александр Коц.

«Про «ро-ро» стоит сказать отдельно, потому что выбор цели тут не случайный. Такому парому не нужны краны и перегружатели: аппарель на причал, и колёсная техника, тягачи, платформы сходят своим ходом. Когда портовое крановое хозяйство уже прорежено предыдущими ударами, именно «ро-ро» остаётся рабочей дверью. Её и прикрыли. Великая Балка – история не про порт, а про то, что с грузом происходит после порта. Приём, хранение, развоз по направлениям. Попадание в эшелон отнимает у противника одну партию. Попадание в распределительный центр отнимает то, что он сам заботливо собрал в одну точку», – объясняет военкор.

Нанесены удары по Павлограду (город в Днепропетровской области), там поражён крупный железнодорожный узел, а заодно и промышленная база и предприятия, связанные с производством боеприпасов. Кроме того, через Павлоград проходит снабжение Донбасского направления. Это один из тех тыловых узлов, повреждение которых достаточно быстро отражается на группировке фронта.

Остановив морскую логистику и существенно ограничив железнодорожную, ВКС России приступили к уничтожению авиационной инфраструктуры.

В течение текущей недели удары наносились по аэродромам и авиационной инфраструктуре в Черниговской, Винницкой и Полтавской областях.

Не случайно Зеленский уже заголосил не о «перемоге», а о готовности перейти к дипломатическому урегулированию при условии прекращения боевых действий. Конечно, веры ему – ни на грош. Вместо заявлений необходимо другое – готовность остановить войну, а этой готовности у Зеленского нет.

Заглавное фото: Железнодорожная станция в городе Фастов Киевской области