Поезд дальше не идёт

Инфраструктурная война выходит на новый уровень – если ранее основной целью для ракет ВКС России была энергетическая инфраструктура, то теперь в приоритете железная дорога, локомотивы и тяговые подстанции на территории Украины. Другими словами, речь идёт не о разрушении отдельных объектов, а об уничтожении связей в украинской экономике, без чего эта экономика работать не сможет.

После того, как морские порты «вышли из чата», железная дорога превратилась в главный способ снабжения – именно по железной дороге идут военные грузы, топливо, продовольствие, эвакуация, не говоря уже о пассажирских перевозках.

Особенно впечатляют результаты охоты ВКС России на украинские локомотивы – по последним данным Киева, уничтожено или критически повреждено более 500 локомотивов, если к этому добавить уничтоженные подстанции и железнодорожную инфраструктуру, то уже можно говорить о транспортном кризисе. Без устойчивой и предсказуемой логистики государство начинает терять способность перемещать ресурсы между регионами, а бизнесу приходится переходить на альтернативные маршруты, при этом увеличивая цену и дефицит топлива.

В настоящее время через железную дорогу проходит до 80% всего экономического оборота страны, но теперь и этот вид логистики оказался под угрозой. Министр инфраструктуры Николай Калашник сообщил, что только с начала 2026 года по железнодорожной инфраструктуре было нанесено более 1500 ударов.

«Если железная дорога остановится, остановится всё. Это не просто транспорт, это кровеносная система страны. И сейчас её перерезают по частям. Если страна потеряет и её, это будет последним гвоздём в крышку гроба нашей экономики, которая и так на гране смерти», – паникует экономист Олег Пендзин.

Ситуация усугубляется тем, что на территории Украины практически не осталось ремонтных мощностей, способных восстанавливать технику в больших количествах. Каждый новый удар означает не просто временную остановку движения, а потерю подвижного состава, который невозможно быстро (впрочем, и не быстро тоже) заменить. 

«Мы потеряли возможность ремонтировать локомотивы в необходимых масштабах. Каждый новый удар – это не просто остановка движения, это минус техника, которую уже не вернуть. Ремонтные заводы остались на востоке страны, в Мелитополе и Мариуполе. «Азовсталь» в своё время производила рельсы и детали для железной дороги. Теперь этого производства нет. Американские тепловозы ТЭ33, приобретённые ещё в 2018 году, обслуживали именно в Мелитополе. Сейчас изношенность локомотивного парка превышает 96%», – пишет украинский ресурс «Экономическая правда».

Каждый ракетный удар парализует движение на целых участках. Задержки поездов уже достигают 12 часов, а на некоторых направлениях – более суток. Россия начала использовать реактивные дроны, для которых любой поезд становится лёгкой мишенью. Это увидели и на Западе, а американская газета The Wall Street Journal вынесла приговор – Украина потеряет железнодорожное сообщение быстрее, чем Запад успеет поставить системы ПВО для его защиты.

Также следует иметь в виду: чем больше локомотивов и вагонов выходит из строя, тем выше нагрузка на оставшийся парк, тем чаще возникают задержки и тем дороже становится внутренняя логистика. Одновременное уничтожение АЗС, которое ограничивает возможности грузового автотранспорта, создаёт дополнительное давление на все маршруты и способы поставок грузов.

Точкой, после которой в Киеве признали транспортную катастрофу, стал российский удар в ночь на 15 сентября по железнодорожной инфраструктуре Волынской области неподалеку от польской границы, во время которого был повреждён очередной локомотив.

Компенсировать потери подвижного состава больше нечем, поэтому глава МИД Украины Андрей Сибига обратился к западным кураторам с просьбой  

срочно найти локомотивы для Украины. Причём сделать это будет достаточно сложно, поскольку на территории Европы другая железнодорожная колея, а Украине необходимы локомотивы и вагоны, совместимые с колеёй 1520 мм. Ну и заодно Сибига попросил увеличить финансирование – для покупки новых локомотивов и вагонов, потому что понятно – даже если в Брюсселе найдут где-то нужные локомотивы, счёт их будет идти на единицы, тогда как Киеву нужны сотни.

Кстати, кроме локомотивов, Украине срочно нужны 250 вагонов – именно столько было уничтожено с начала текущего года.

Способность железной дороги функционировать напрямую зависит от количества локомотивов в исправном состоянии. Поэтому уничтожать всю железную дорогу физически совершенно необязательно: пусть будут рельсы и рабочая подстанция, пусть остаются в рабочем состоянии стрелки и вокзалы, но без рабочих локомотивов всё это будет никому не нужно.

Как сообщает украинский канал «Легитимный», за сутки уничтожается в среднем один – два локомотива или 37 – 40 единиц в месяц. Такими темпами на Украине к концу года не останется ни одного рабочего локомотива, к тому же никто не знает точно – сколько их осталось всего, это количество держится в секрете.

«Украине придётся срочно закупать любые локомотивы, чтобы покрыть дыру, а это очередная нагрузка на финансы, которых и так нет. Купить 100 б/у локомотивов может быть и получится, но необходимо при минимальных затратах более 120 - 160 млн долларов, но тут проблема не столько в количестве денег, сколько в том, что они будут уничтожены в течении двух – максимум трёх месяцев, то есть, покупать их нужно постоянно, но здесь другой вопрос – где набраться столько «бэушных» локомотивов, приспособленных к украинской колее. И даже если говорить о новых, то производить их в Европе не смогут с такой скоростью, с которой русские ракеты их будут уничтожать. И в какой-то момент железная дорога на Украине встанет окончательно и случится это в обозримом будущем», – предупреждает «Легитимный».

На призыв о помощи откликнулась пока только Молдова, у которой всего 12 рабочих локомотивов. Однако у неё есть ещё 20 старых локомотивов, которые собирались порезать на металлолом, вот их-то Кишинёв с удовольствием и подарит Киеву, сообщил министр инфраструктуры и регионального развития Молдовы Владимир Боля. Сколько из двадцати смогут самостоятельно передвигаться – большой вопрос.

Из самых последних новостей – реактивные беспилотники ВКС России поразили железнодорожную инфраструктуру станции «Никольская Слободка», расположенная рядом с Воскресенкой. «Укрзализныця» подтвердила повреждение станции и временное прекращение движения Kyiv City Express на участке Дарница – Почайна. Повреждения получили пути, подвижной состав и другие железнодорожные объекты.

«Этот узел (станция Киев-Днепровский и прилегающая к ней Воскресенка) является сквозной железнодорожной артерией, связывающей правобережную и левобережную части киевского железнодорожного узла через Петровский железнодорожный мост. Этот узел позволяет оперативно перебрасывать военные эшелоны (технику, личный состав, боеприпасы, ГСМ) с запада и центра страны на восточное и северо-восточное направления в обход центральных пассажирских терминалов», – сообщает канал «Военная хроника».

Последствия попадания баллистической ракеты по железнодорожной станции «Никольская Слободка» в Киеве.

Ещё одно важное событие случилось в конце прошлой недели – в Одессе был поражён информационно-вычислительный центр (ИВЦ) Одесской железной дороги, причём это была уже вторая атака за короткое время.

ИВЦ – это не просто административное здание, а центр обработки данных, обеспечивающий диспетчеризацию движения поездов на территории шести областей Юго-запада Украины (Одесская, Николаевская, Херсонская, Черкасская, Кировоградская и Винницкая). Другими словами, это не просто уничтожение железнодорожной инфраструктуры, а уничтожение управляющего узла, что намного важнее.

В итоге с каждым днём железнодорожная система «незалежной» утрачивает способность функционировать, что становится для государства Украина смертельно опасно. И главный риск состоит в накопительном эффекте и в системности ударов. Одновременное ослабление железной дороги, портов, энергетики, топлива и промышленности постепенно лишает украинское государство способности восстанавливаться. Именно инфраструктурное истощение становится одним из ключевых факторов, которые будут определять экономическую устойчивость страны перед наступлением зимы.

Заглавное фото: Очередной повреждённый «Геранью» локомотив в Харьковской области.