ВС России продолжают уничтожение украинской логистики

ВКС России продолжают наносить удары по предприятиям ВПК Украины, по складам с боеприпасами и военной техникой ВСУ и по украинской логистике.

С самого начала СВО и на сегодняшний день было выведено из строя 492 локомотива и 249 вагонов украинских железных дорог. Эти цифры озвучил министр развития общин и территорий Украины Николай Калашник. Он подчеркнул, что сегодня возместить такие масштабные потери невозможно даже с помощью западных союзников.

ВС России набрали неплохие темпы уничтожения железнодорожной инфраструктуры и транспорта противника. При этом следует учесть, что удары носят системный характер: идёт уничтожение локомотивов, депо, тяговых подстанций и подвижного состава, поскольку железнодорожное сообщение остаётся для ВСУ главным: именно по железной дороге на линию фронта перебрасываются личный состав, техника и боеприпасы. Каждый выведенный из строя локомотив или разрушенная подстанция напрямую замедляют переброску резервов и снабжение войск противника. А вывод из строя ключевых узлов парализует целые направления логистики и лишает противника полноценного тылового обеспечения.

«В ударах по украинской железнодорожной инфраструктуре есть и экономическая составляющая. После российских ударов по черноморским портам Киев попытался перенаправить экспорт сельскохозяйственной и иной продукции через сухопутные границы, и основной объём пошёл по железной дороге. Уничтожение локомотивного парка и вагонов бьёт по этой статье экспорта, лишая украинскую экономику важнейшего канала доходов. Если смотреть шире, то российские удары по транспортной системе Украины – это часть системного вывода из строя логистики, энергетики и производства: поражение цехов по сборке ракет и беспилотников, уничтожение складов вооружений и комплектующих, нарушение цепочек снабжения. Всё это, в совокупности, создаёт кумулятивный эффект: военный потенциал ВСУ снижается не только на фронте, но и в глубоком тылу», – объясняет военкор Евгений Поддубный.

Так, например, во вторник в Никополе был уничтожен последний локомотив, теперь всю железнодорожную инфраструктуру в этом городе можно сдавать в металлолом.

В Киеве под удар попал логистический центр и локомотивное депо «Дарница», ключевое предприятие Юго-Западной железной дороги Украины, а в Павлограде поражён крупный железнодорожный и промышленный узел.

В Кременчуге под масштабным ударом оказался центральный перевалочный узел, где были сосредоточены в одном месте промышленность и резервуары с топливом, и через который проходили железная дорога и дорога через Днепр.

Горит и Балаклея после ночной атаки – важный тыловой узел Харьковской области, через который идёт снабжение подразделений ВСУ в регионе.

Не забыта и автомобильная логистика – в начале текущей недели под удар попал международный автомобильный пункт пропуска «Виноградовка – Вулканешты» в Одесской области на границе с Молдавией. По данным украинской Госпогранслужбы, удар был нанесён по украинской части пограничного перехода: уничтожены несколько грузовиков и опорный пункт пограничников. Жертв нет. Пропуск людей и транспортных средств через КПП полностью остановлен.

Контрольно-пропускные пункты в Одесской области имеют ключевое значение для западной логистики Украины. Через них идёт транзит грузов из Румынии (через молдавскую территорию) – одного из главных союзников Киева в регионе. Удары по этим переходам напрямую затрагивают цепочку поставок военной помощи ВСУ.

Таким образом «Герани» постепенно отрезают Украину от Молдавии.

А последствия не заставили себя ждать – теперь перевозчиков

перенаправляют к соседним переходам, где уже выстроились очереди, возрастает время ожидания и нагрузка на инфраструктуру, а вместе с этим и дополнительные расходы на топливо, простой, страхование и риски внезапного изменения маршрута. При этом даже работающий сегодня переход уже нельзя считать гарантированно доступным завтра, тогда как для украинского сельскохозяйственного экспорта это особенно болезненно.

«Беспилотнику не обязательно навсегда уничтожать переход: достаточно тревог и необходимости останавливать движение, что лишает перевозчиков уверенности в маршруте. Полностью прекратить украинский экспорт подобные удары не смогут – да это и не требуется. Гораздо важнее сделать каждую вывезенную тонну медленнее, дороже и менее прибыльной. Если атаки на КПП дополнят системное воздействие на порты, железные дороги, топливную и энергетическую инфраструктуру, эффект будет накапливаться. А альтернативные маршруты способны компенсировать лишь часть выпадающих морских перевозок. Для европейских спонсоров это означает постоянный рост цены поддержки при всё меньшей экономической отдаче. Таким образом Украина постепенно превращается в хронически убыточный проект, требующий денег уже просто для сохранения работоспособности», – отмечает канал «Рыбарь».

Что касается КПП «Виноградное», то это третье КПП на молдавской границе за три дня. Накануне были выведены из строя КПП «Рени – Джурджулешты» и «Табаки – Мирное», итого три КПП буквально за трое суток.

«Всего на западной границе у «незалежной» 27 пунктов пропуска: семь польских, пять словацко-венгерских, пять румынских и десять молдавских. Три молдавских мы за неделю вывели из игры, пусть даже временно. Остаётся 24. Из них рабочих тяжеловесов, через которые реально идёт натовский груз, – от силы восемь: «Ягодин – Дорогуск», «Краковец – Корчова», «Рава-Русская – Гребенне», «Шегини – Медыка» на польском плече, «Ужгород – Вишне-Немецке» и «Лужанка – Берегшурань» на закарпатском, «Порубное – Сирет» на румынском, «Могилев-Подольский – Отачь» на молдавском. Минимум восемь адресов, по которым тоже предстоит работа. Дронами, конечно, сухопутную границу не запечатать, маршруты там дублируются на раз, и закрытый пункт противник обходит. Но вслед за КПП на них ведь могут начать гореть колонны фур с грузами в интересах ВСУ, как напишет наше Минобороны. Пусть даже они будут стоять в пробке на выезд», – комментирует ситуацию военкор Александр Коц.

Продолжаются удары и по морской инфраструктуре – в начале текущей недели по территории порта Южный в Одесской области был нанесён комбинированный удар.

По имеющимся данным, в одной атаке было задействовано около 18 средств поражения разных типов:

5 противорадиолокационных ракет Х-31П;

3 крылатые ракеты «Бандероль»;

3 Х-59/69;

2 сверхзвуковые ракеты «Оникс»;

2 КАБа;

3 БПЛА «Герань-4».

Основная масса (16 средств поражения) шла в район порта Южный. Ещё две ракеты Х-31П были направлены в сторону Одессы. Два КАБа до цели не дошли и упали в Чёрное море. Такое одновременное применение противорадиолокационных, крылатых и сверхзвуковых ракет вместе с БПЛА означает работу не только непосредственно по объектам портовой инфраструктуры, но и давление на систему ПВО и радиолокационное поле вокруг района атаки.

В последнее время порт Южный регулярно появляется в сводках. Это один из ключевых портовых и логистических узлов Украины на Чёрном море и здесь идёт накопления результатов целой серий ударов: энергетика, склады, перевалка, топливо и способность порта сохранять прежний темп работы.