«Добролёт» - пионер гражданской советской авиации

В двадцатые годы XX века в советской России военная и гражданская авиация развивались невиданными темпами. Люди быстро оценили возможности воздушных судов, за считанные часы преодолевавших огромные расстояния. Тем не менее, ситуация в экономике после Гражданской войны не позволяла строить самолёты в нужном количестве. Сохранялась острая необходимость в изыскания больших средств, чтобы переломить ситуацию и сформировать для воздушного флота твёрдую материальную базу.

До сих пор неизвестно, кто предложил идею создать общество добровольного воздушного флота «Добролёт», однако задачи, которые перед собой ставила эта организация, выглядели впечатляющими. В своих программных документах организаторы «Добролёта»  указывали, что их акционерное общество сформировано «для развития гражданского воздушного флота в пределах СССР путём организации воздушных линий для перевозки пассажиров, почты и грузов, производства аэросъёмки и иных отраслей применения воздушного флота на основе отечественной авиапромышленности». Стоит заметить, что поставленные задачи добролётовцы с успехом выполнили и даже перевыполнили, о чём неоднократно сообщала советская пресса.

Своеобразным толчком для появления «Добролёта» стала статья  журналиста Ю.М.Стеклова в газете «Известия». В ней автор заявил о том, что советский воздушный флот существенно отстаёт в своём развитии от капиталистических стран. Публицист призвал начать широкую агитационную компанию, чтобы собрать средства на развитие авиации и тем самым усилить обороноспособность страны. Его призывы были поддержаны видными партийными чиновниками, которые отметили, что созрела необходимость создания организации, которая бы взяла на себя ответственность за сбор средств на нужды воздушного флота.

Председателем общества, которое решили назвать «Добролёт», стал видный партийный деятель А.М.Краснощёков. Он предложил привлечь к работе над агитацией знаменитых советских художников, среди которых особое место занимал А.М.Родченко. Красочные плакаты с призывами поддержать самолётостроение были расклеены не только на стенах советских учреждений, но и во всех общественных местах. Это привело к значительному росту сборов и позволило найти большие средства, чем ранее предполагалось.

«Добролёт»  позиционировал себя, как общество, которое развивает гражданскую, а не военную авиацию. Тем не менее, в уставе организации сообщалось, что в случае начала боевых действий все самолёты передаются армии. В мирное время общество арендовало их у Главвоздухфлота, а также закупало за рубежом современные модели. Так в собственности «Добролёта» оказались немецкие «Юнкерсы», которые совершали перелёты на большие расстояния, чем отечественные самолёты.

Первые рейсы нового общества стали осуществляться между Москвой и Нижним Новгородом. В последующем количество направлений резко выросло, а иностранные самолёты стал заменяться советскими. Деревянный самолет АК-1, имевший отличные характеристики, успешно выдержал все испытания и был отправлен в серийное производство.

Таким образом, «Добролёт» стоял у истоков советской гражданской авиации. Без средств, собранных этим обществом, сложно представить себе процесс массового приобретения и строительства самолётов в условиях экономического кризиса. Учитывая то, что деньги для общества собирали во всех уголках страны, «Добролёт» стал подлинно народной организацией, кровно заинтересованной в преодолении технологического кризиса.

Заглавное фото. Гидросамолет Ю-13 общества «Добролёт» на маршруте Иркутск – Якутск. 1926 год