Как начала действовать «Дорога Победы»

Для спасения Ленинграда, который оказался в смертельных объятиях холода и голода, советское руководство предпринимало смелые и дальновидные шаги. В феврале 1943 года на линии станций Поляны-Шлиссельбург начала действовать железная дорога, которая доставляла в город не только продовольствие и боеприпасы, но и многие другие необходимые вещи. Благодаря своей значимости она получила название «Дороги Победы», которое вошло в ленинградские хроники. В общей сложности, за год (с февраля 1943-го по март 1944 года) по железнодорожным путям в город на Неве было доставлено несколько миллионов тонн грузов, крайне необходимых для обессилевшего населения. Это помогло существенно улучшить снабжение Ленинграда, который теперь мог с новыми силами продолжить борьбу с фашизмом.

До 18 января 1943 года бывшая столица империи находилась в полной сухопутной блокаде, и её снабжение осуществлялось только по Ладожскому озеру. Этот путь, названный «Дорогой жизни», не мог в полной мере обеспечить выживание огромного города, находившегося в невыносимых условиях. Благодаря операции «Искра», заставившей немцев отступить на одном из направлений, возникла небольшая сухопутная ниточка, на которой можно было построить железную дорогу. К счастью, до войны здесь уже проложили часть путей, поэтому работы по созданию полноценной «дороги» не заняли много времени.

Первые работы начались уже 22 января 1943 года. Люди, которые их производили, работали в экстремальных условиях постоянных обстрелов, сильного холода и скудного пайка. Тем не менее, их мотивация была очень высокой, поэтому дело подвигалось быстро. К пятому февраля первый участок пути был завершён, а не следующий день по нему началось движение поездов. Седьмого февраля первый состав прибыл в осаждённый город, где его с восторгом встретили ленинградцы.

В самом начале поезда с грузом направлялись только в сторону Ленинграда, а обратно возвращались порожняком. Тем не менее, в мае 1943 года, когда пути стали более надёжными, из города стали вывозить продукцию предприятий, продолжавших свою работу, а также эвакуировать жителей. Всякий раз машинисты рисковали своей жизнью, ведь немцы обстреливали вагоны из орудий, а также направляли в район движения поездов авиацию. К счастью, их попытки прекратить движение оказались тщетными, и «Дорога Победы» никогда не пустовала. Более того, масштабы перевозок постоянно нарастали и каждую ночь (ради безопасности движение днём первое время не производилось) туда и обратно отправлялись десятки поездов.

Чтобы прекратить близкие обстрелы «Дороги Победы» советские войска несколько раз переходили в наступление на немецкие позиции. Тем не менее, действительно отодвинуть гитлеровцев от путей удалось лишь в сентябре 1943 года, когда были заняты Сенявинские высоты. После этого объёмы перевозок снова увеличились, и поезда могли уже двигаться в более безопасной обстановке.

«Дорога Победы» существовала вплоть до полного освобождения Ленинграда и сыграла огромную роль в продолжении его сопротивления. К сожалению, после войны о ней упоминали гораздо меньше, чем о «Дороге жизни». Впрочем, для людей, которые её обслуживали, главной наградой было спасение миллионов жизней ленинградцев, а не ордена и медали. В 2016 году об их подвиге был снят фильм «Коридор бессмертия», который правдиво рассказал о буднях железнодорожников, обеспечивших спасение огромного города.

Заглавное фото. Первый поезд, прибывший по «Дороге Победы» в  блокадный Ленинград