Как создавался ленинградский метрополитен

Вплоть до падения Российской империи все проекты строительства метрополитена в Санкт-Петербурге оставались лишь на бумаге. К сожалению, Николай II, в целом не отличавшийся инициативностью, так и не нашёл средств для того, чтобы снабдить столицу подземной железной дорогой. Впрочем, многие проекты строительства метро отклонялись не потому, что требовали финансовых вложений, а по причине своей технической сложности, не всегда доступной для отечественной промышленности. Безусловно, рано или поздно вопрос был бы решён, однако три революции, а потом и Гражданская война отодвинули многие полезные нововведения на неопределённый срок.

В советской России также долгое время считали метрополитен дорогим и не совсем доступным удовольствием. К счастью, в средине 30-х гг. ситуация сдвинулась с мёртвой точки. Удачный опыт строительства московского метро, подарившего москвичам возможность быстрого передвижения по разным районам города, стал примером для подражания другим городам Советского Союза.

Председатель исполкома ленинградского городского совета А.Н.Косыгин по праву считается тем человеком, который начал серьёзно работать над проектом строительства местного метро. Впрочем, разработанный им проект утвердили лишь 19 января 1941 года, когда страна стояла на пороге большой войны с Третьим рейхом. Тем не менее власти успели провести большую подготовительную работу, которая позднее помогла начать стройку не с «чистого листа». Когда гром войны грянул, то очень многих метростроевцев поспешно отправили на возведение оборонительных сооружений. Их усилиями Ленинград превратился в первоклассную крепость, хорошо обороняемую с суши и моря.

Любопытно, что после окончания войны строительство метрополитена не стали откладывать на более удобное время. В 1946-м году метростроевцы приступили к большим работам и прокладка тоннелей для поездов начала набирать обороты.

Несмотря на героические усилия строителей, строительство первой ветки ленинградского метро продолжалось до ноября 1955 года. 15 ноября секретарь областного комитета партии Ф.Р.Козлов торжественно перерезал ленточку, символически завершив грандиозный проект. В эксплуатацию были введены восемь станций: «Площадь Восстания», «Владимирская», «Технологический институт», «Балтийская», «Нарвская», «Кировский завод», «Автово», а также «Электродепо «Автово». В скором времени (1956, 1958 и 1961 годы) к ним присоединились ещё восемь станций. Общая протяжённость первой линии в1955 году уже составляла 10,8 км, многие станции были оформлены в стиле сталинского классицизма.

После символического открытия ленинградский метрополитен бурно развивался в последующие годы. Он имел и свои отличительные особенности. Здесь впервые в СССР была открыта станция закрытого типа без боковых посадочных платформ, введён в эксплуатацию первый контактно-аккумуляторный электровоз, проводились работы по автоматизации управления поездами. Таким образом, ленинградское метро ни в чём не уступило московскому, которое было открыто в гораздо более торжественной обстановке и стало подлинным чудом техники страны Советов.

Заглавное фото: Торжественное открытие Ленинградского метрополитена 15 ноября 1955 года