Легендарный беспосадочный полёт через Северный полюс

1937 год для советской авиации он стал периодом больших свершений и открытий. Два легендарных полёта, в ходе которых советские лётчики пересекли Северный полюс и приземлились на американских аэродромах, оказались мировой сенсацией и бурно обсуждались в американской и советской прессе.

Подготовка к преодолению многотысячных расстояний в условиях северных широт началась в СССР в начале 30-х. Преодолев последствия Гражданской войны, страна стремительно возвращалась к мирной жизни. Руководство Советского Союза вкладывало большие средства в проекты, призванные обеспечить её мирное существование и технологическое превосходство. Это было вопросом выживания страны, находящейся в условиях капиталистической блокады.

Известный конструктор А.Н Туполев предложил свой проект самолёта, способного преодолевать огромные расстояния. Новая модель АНТ-25 имела мощный двигатель, созданный инженером А.А. Микулиным, и была оснащена современным пилотажно-навигационным оборудованием. Первоначальные испытания она проходила на подмосковном аэродроме Щёлково, где была построена длинная взлётная полоса.

Когда оказались преодолены первые сложности, возник вопрос о дальних полётах, позволяющих судить об успешности новой модели. Для управления машинами были привлечены лучшие советские лётчики – асы, среди которых находились будущие руководители полётов в США – М.М. Громов и В.П. Чкалов.

Начиная с 1934 года АН-25 совершил несколько легендарных полётов по советской территории. В 1935 году самолёт под командованием С.А. Леваневского впервые попытался достичь Сан-Франциско, однако вернулся из-за технической неисправности. Это на время поставило вопрос о целесообразности дальних перелётов на машине Туполева, однако потом и эти сложности были преодолены. «Спас» положение Чкалов, который своим авторитетом добился новых испытаний и лично пилотировал АН-25 на Дальний Восток.

Вопрос о перелёте из СССР в США через Северный полюс был политическим, а потому сложным. Сталин согласился со всеми доводами учёных и лётчиков, поэтому 25 мая 1937 года вышло постановление Политбюро ЦК ВКП (б) «О перелётах», разрешающее заграничные маршруты. Советская авиация этим незамедлительно воспользовалась и начала готовить две группы лётчиков для преодоления Северного полюса. Первую должен был возглавить Чкалов, а вторую – Громов.

Чкалов в команде со вторым пилотом Георгием Байдуковым и штурманом- радистом Александром Беляковым вылетел первым 27 июня 1937 года. В полёте авиаторы столкнулись с большими испытаниями – угрозой обледенения винтов, низкими температурами в кабине и высокой турбулентностью. В определённый момент экипажу даже пришлось вести самолёт практически вслепую. В итоге АН-25 приземлился в американском городе Ванкувере. Для того, чтобы добраться до предполагаемой цели маршрута, Сан-Франциско, банально не хватило бензина.

Экипаж Громова (второй пилот Андрей Юмашев и штурман –радист Сергей Данилин) покинул Москву 12 июля 1937 года. Несмотря на то, что трудности также присутствовали, АН-25 относительно легко добрался до калифорнийского городка Сан-Джасинто. При этом Громову даже удалось сохранить значительный запас топлива.

В Америки советских лётчиков встречали восторженные толпы почитателей и пресса. Их приглашал на аудиенцию президент США Франклин Рузвельт, который отметил высокий вклад лётчиков в налаживание советско –американских отношений. По возвращению в СССР участников двух экипажей также ждал восторженный приём и награждение званием Героя Советского Союза. Так советские лётчики впервые преодолели коварный Северный полюс, который долгие десятилетия манил авиаторов своей неприступностью.

Заглавное фото. Экипаж Михаила Громова перед полётом. Слева направо – Сергей Данилин, Михаил Громов, Андрей Юмашев