На зерновом экспорте Украины можно ставить крест

На Украине проблемы с морской логистикой с каждым днём становятся всё острее. Зерновой экспорт из черноморских портов всего за месяц рухнул более чем на 60%, а экспортная выручка – на 38,4%, что в Киеве уже называют катастрофой.

Особенно сильно обвалился экспорт основных зерновых культур: пшеницы – более чем в три раза, кукурузы – более чем в девять раз. Попытки перенаправить грузы по железной дороге ситуацию не спасли, не помогут и автомобильные перевозки – именно порты обеспечивали Украине возможности экспортировать большие партии зерновых с относительно низкими логистическими затратами.

На сегодняшний день проблема экспорта зерновых уже выходит далеко за рамки проблемы разрушения портовой инфраструктуры. Если динамика ракетных ударов ВС России по черноморским портам Украины сохранится, давление почувствует вся экспортная цепочка – от аграриев и элеваторов до железной дороги и государственного бюджета.

Для Украины это особенно болезненно из-за зависимости экономики от экспортной валютной выручки. Падение физического экспорта на 60% всего за месяц – сигнал о том, насколько уязвимой становится внешняя торговля при нарушении работы черноморского маршрута.

Сухопутные коридоры позволяют частично удерживать экспорт, но полноценной заменой морским портам пока быть не могут и вряд ли смогут в будущем. Экономисты уже говорят о том, что дальнейшее ухудшение ситуации с морскими перевозками способно превратить нынешнее резкое падение августовских показателей в системную проблему для аграрного сектора и экономики в целом. А впереди ещё экспорт масличных культур, который, судя по всему, также будет сорван. И если проблему не решить, то сотни тысяч тонн урожая останутся в стране, где для них нет оборудованных мест хранения. Уже в октябре украинские зернохранилища рискуют оказаться переполненными – что делать после этого, никто не знает, вариантов нет.

Киев пытается частично компенсировать потерю морских путей, перенаправив часть грузов через Румынию автомобильным и железнодорожным транспортом.

Но в воскресенье по мосту через реку Днестр в районе н.п. Маяки Одесской области прилетела российская ракета, оставив после себя большую дыру. По этому мосту проходит автомагистраль М-15 Одесса – Рени, соединяющая Одесскую область с Молдавией и Румынией.

К сожалению, полностью нарушить движение по мосту не удалось с одного раза, получилось только лишь создать проблемы при передвижении. Но уже в ночь на вторник прилетела следующая ракета.

«Мост в Маяках будут бить постоянно. В какой-то момент он будет критически повреждён, а ремонт станет невозможен, так как русские продолжат удары по ремонтным бригадам, как это делали ВСУ в Крыму.

Сейчас Банковая отправила туда много МОГов, но они не смогут противостоять массированному налёту, который уже готовится», предупреждает украинский канал «Легитимный».

В Киеве срочно ищут альтернативные решения, одно из которых – перенаправить потоки экспортного зерна по железной дороге через Молдову и далее – в румынский порт Констанца. Переговоры с Кишинёвом идут, при этом известно, что Киев попросил у молдаван скидку в 50% на перевозку по железной дороге. В ответ Молдова предлагает Киеву гарантировать объёмы зерна, которые будут перевозиться по этому маршруту. Казалось бы, выход найден. Но снова есть нюансы.

Во-первых, таким маршрутом можно будет переправить всего лишь 10% всего экспортного зернового потока, что никак не решает проблемы.

А во-вторых, вмешалась сама природа – только на этот раз не генерал Мороз, а полковник Зной.

«Случилось редкое сочетание факторов, ударивших по черноморскому зерновому коридору сразу с двух сторон: рекордно низкий уровень воды в Дунае резко ограничил пропускную способность румынского участка реки, а усиление российских ударов вынуждает всё активнее перенаправлять украинское зерно в обход Одессы. Порт Констанца, который с 2022 года служил главной альтернативой одесским терминалам, сам оказался под ударом – только не ракетным, а климатическим: жара и отсутствие дождей заставили суда возить меньшие партии грузов, что удорожает речные перевозки и создаёт заторы в автомобильной и железнодорожной логистике именно тогда, когда резервный коридор нужен как никогда. А сочетание засухи на Дунае и без того ограниченной пропускной способности альтернативных маршрутов означает, что вывод из строя мостов Бессарабии и портовой инфраструктуры способен нанести значительный урон украинскому зерновому экспорту», – комментирует украинскую проблему канал «Рыбарь».

Сегодня днём в одесском порту тихо – хорошо видны последствия предыдущих событий, одно судно далеко на горизонте находится фактически на грани затопления, ещё один крупный балкер постепенно уходит под воду…

Заглавное фото: Горит порт Одессы, фото украинских СМИ