Европа встраивает Украину в «военный Шенген»

В Незалежной  празднуют очередную перемогу – Украина таки едет в НАТО!

И поедет она по новой – европейской! – колее, которая свяжет Ужгород с Евросоюзом. Уже заложены первые звенья новой железнодорожной колеи Чоп – Ужгород, а активное строительство развернётся в мае текущего года.

А это значит только одно: фактически дан старт встраивания украинской логистики в натовскую.

Ещё в июле прошлого года Еврокомиссия представила план интеграции железнодорожных путей Украины в европейские, для чего необходимо  построить более 3000 километров европейской колеи на территории Украины, которые войдут в четыре железнодорожных коридора ЕС.

В Брюсселе не скрывают: всё это делается для беспрепятственного перемещения европейских военных грузов и личного состава по территории Евросоюза и Украины.

Напомним, речь идёт о расстоянии между рельсами: на постсоветском пространстве это 1520 мм, в Европе – 1435 мм. Из-за разницы стандартов при пересечении границы приходится менять колесные тележки, что забирает время. Вот в Брюсселе и решили, что для беспрепятственной доставки военных грузов на Украину можно и новую колею – европейскую – проложить.

Строительство первой железнодорожной колеи европейского размера начато на участке Чоп – Ужгород. Согласно проекту, длина этого участка составит 22 километра и уже в недалёком будущем соединит Украину с Венгрией и Словакией. Начнётся строительство в мае текущего года (сейчас ведутся подготовительные работы) и завершится к июлю 2025 года. Финансируется строительство из европейского фонда Connecting Europe Facility, сообщает телеграм-канал «Два майора».

Но украинский участок – всего лишь один из элементов строящейся железнодорожной магистрали Rail Baltica, которая пройдёт через Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин протяжённостью в 870 км. А всё вместе – это реализация европейского проекта «Военная мобильность».

В Брюсселе решили использовать железнодорожную инфраструктуру стран Балтии, которая пришла в упадок, в интересах быстрого перемещения военных грузов по всей Европе. Предполагается, что в недалёком будущем в эту железнодорожную сеть войдёт и Финляндия, после чего логистические возможности скандинавских стран будут расширены, а регион войдёт в так называемый «военный Шенген», этот проект сейчас активно продвигается руководством вооружённых сил стран альянса.

Что касается Украины, то после электрификации нового участка железной дороги Чоп – Ужгород, европейская колея будет продлена от Ужгорода до Львова. В глобальных же планах – строительство европейской колеи до Харькова и Одессы.

Украинские и европейские официальные лица любят поговорить о гражданской направленности этого масштабного проекта. Однако в действительности не вызывает никаких сомнений в том, что эти железнодорожные маршруты разработаны прежде всего с целью перемещения военной техники из стран альянса к границам России.

«Такие действия позволят значительно повысить возможности НАТО по перемещению грузов из военно-промышленных центров западной Европы и Балкан в страны восточного фланга, где предполагается развёртывание Сил быстрого реагирования (NRF) в случае возникновения кризиса и применения статьи 5 устава Альянса. Тем самым натовские функционеры, без конца заявляющие о стремлении России «вторгнуться в ЕС», сами ведут неприкрытое приближение военной  инфраструктуры НАТО к границам России и Белоруссии, лицемерно прикрываясь мнимой «российской угрозой», – отмечает телеграм-канал.