Логистический кризис может подписать приговор Украине

Украина на пороге нового кризиса – логистического, результаты которого окажут влияние на всю и без того агонизирующую экономику.

В первую очередь нарушение транспортных поставок привело к росту цен на топливо и продукты.

По словам украинского эксперта на рынке топлива Дмитрия Леушина, дизель уже достиг цены в 90 и даже 95 гривен (180 – 190 рублей), и нет никаких сомнений, что цена перешагнёт отметку в 100 и двинется дальше – хотя бы потому, что дизеля не хватает.

А за этим последуют рост стоимости грузоперевозок, скачок цен на продукты питания и кризис в сельском хозяйстве, после чего начнётся массовое банкротство фермеров. За топливным кризисом наступит и продовольственный.

Но это лишь одна сторона проблемы.

Другая заключается в массированных атаках ВС России на морские порты, что резко ослабило морскую логистику Украины. Под ударами российских ракет оказались Одесский и Николаевский порты. Перебои в работе этих черноморских портов уже успели оказать существенное влияние на экспорт и импорт, а также на промышленный и аграрный секторы страны.

После первых же ударов судовладельцы «временно приостановили заходы судов» в черноморские порты, которые до самого последнего времени играли самую важную роль в структуре логистики.

«Впереди очень нелёгкие времена с точки зрения бытовой жизни, у нас с вами война, но несмотря на это, мы привыкли к полным полкам в супермаркетах, хотя цены немного постоянно росли, но в магазинах было всё, что нужно. А теперь начнутся перебои, потому что будет выбиваться и топиться всё», – предупредил сограждан экс-глава МИД Кулеба, приврав при этом о якобы небольшом росте цен.

О нелёгких временах впереди рассказал и и.о. главы МИД Сибига, объяснив это тем, что с начала июля в Чёрном море от российских ракет пострадало 31 торговое судно. Тогда как обращение Сибиги с жалобой в ООН вряд ли изменит ситуацию.

«Опыт последних лет показывает, что в мире нет ни одной морской или другой международной организации, способной не только выразить обеспокоенность, но и реально повлиять на ситуацию», – рассказал директор BPG Shipping & Kronos Bulkers Геннадий Иванов. Он уверен, что Украина фактически остаётся один на один с проблемой блокирования портов.

Первый результат не заставил себя долго ждать: Полтавский горно-обогатительный комбинат уже с понедельника останавливает свою работу из-за тяжёлой ситуации и морской блокады, сообщил представитель компании.

Полтавский ГОК – это крупнейшее предприятие на Украине по добыче и переработке железной руды, а также ведущий производитель и экспортёр железорудных окатышей для чёрной металлургии.

Как заявили представители предприятия, одно из судов с грузом комбината подверглось атаке, из четырёх запланированных к отправке судов три оказались заблокированы в портах. Кроме того, судно с грузом железной руды стоимостью 5-6 млн долларов после получения повреждений дрейфует от берегов Одессы в сторону Крыма. Железная руда остаётся одной из важнейших экспортных позиций Украины, поэтому любые ограничения морской логистики непосредственно отражаются на валютной выручке предприятий и объёмах промышленного производства.

Похожие проблемы и у Южного горно-обогатительного комбината (Южный ГОК), который также принял решение частично приостановить производство. В официальном заявлении предприятие сообщило, что в июле под удары попали не менее 12 судов, что значительно осложнило морскую логистику и экспорт продукции. Южный ГОК, входящий в группу «Метинвест», сообщил: «Полноценное возобновление работы будет зависеть от стабилизации ситуации с безопасностью». Но об этом говорить не приходится, поскольку Киев сам открыл ящик Пандоры в морях, атакуя не только российские суда, но и суда других стран, даже Ирана (дабы сделать приятное Соединённым Штатам). От России бумеранг прилетел, удивляться нечему. Прилетит и от других.

Не менее сложная ситуация и в аграрном секторе – нарушения морского экспорта оказывает огромное влияние на внутренние закупочные цены на зерно. Производители не могут вывезти зерно из страны, цены на зерно стремительно идут вниз: цена пшеницы снизилась в три раза (была $300 за тонну, стала $100), аграрии ищут альтернативные маршруты для вывоза зерна, но пока безуспешно. В это время мировые цены на зерно продолжают расти, тогда как украинские фермеры готовы продать зерно даже себе в убыток, поскольку его просто негде хранить в таких количествах, но продать его не в состоянии.

Под угрозой и экспорт металлургической продукции, значительная часть которой отправлялась через черноморские порты.

Однако проблема не ограничивается несколькими предприятиями. Когда останавливаются ГОКи, без работы остаются железная дорога, портовые терминалы, энергетики, ремонтные предприятия и десятки подрядчиков. Государство теряет валютную выручку, налоговые поступления и тысячи рабочих мест. На фоне кризиса в металлургии и сокращения других экспортных направлений страна рискует лишиться ещё одного источника валютных доходов. При этом опасность в том, что мировой рынок не будет ждать, пока Киев справится со своими проблемами. В то время, как украинская руда остаётся в портах, металлургические предприятия в Европе и Азии переориентируются на поставщиков из Австралии, Бразилии, Южной Африки. А вернуть утраченные контракты всегда бывает очень и очень сложно.

Эксперты уже подсчитали, что совокупные потери украинской экономики могут составить до $2 млрд в месяц, что при уже существующих «дырах» в украинском бюджете будет приговором Украине.

Заглавное фото: Горит порт Ильичёвск (переименован в Черноморск) в Одесской области, фото из украинских социальных сетей