Конец славного Львовского автобусного завода

21 мая 1945 года было принято решение о строительстве во Львове автосборочного завода. Завод, как мы писали, строили всем Союзом. Инженеры и рабочие съезжались во Львов со всех концов страны.

Завод ЛАЗ при СССР

21 мая 2020 года, бывшие работники ЛАЗа, которым так и не выплатили более 13 млн. грн. зарплаты, отмечали поминки своего предприятия.

В апреле 1974 года с конвейера завода сошёл 100-тысячный автобус, а в конце 1981-го – 200-тысячный. В 80-е годы на заводе работало более 8000 человек. Набольшее количество автобусов было выпущено в 1988 году – 14646 машин. С этого момента производство стало падать, а после распада СССР и объявления самостийности Украины постепенно сошло на нет.

В 1994 году завод превратился в ОАО «Львовский автобусный завод». В августе 1997 года ЛАЗ был включён в список стратегических предприятий Украины, но уже в октябре 2001 года он был продан компании «Сил-Авто», которую возглавляли российские бизнесмены братья Олег и Игорь Чуркины. В 2001 было выпущено 498 автобусов, в 2003 – 436. В 2004 году предприятие было исключено из списка стратегических. В 2006 году завод лишился общежитий, которые были проданы вместе с жильцами, а в 2013 году их начали выселять. В том же 2006 году на заводе пафосно отметили 50-летие выпуска первого автобуса. Мэр Львова националист Андрей Садовой на торжества не явился, хотя его отец всю жизнь проработал на этом заводе.

В конце 90-х на заводе работал бухгалтером нынешний премьер Украины Денис Шмыгаль. К 2003-му он дослужился до директора по экономико-стратегическому развитию предприятия.

В 2008 году на заводе было выпущено всего 107 автобусов и ему за долги отключили электроэнергию. За 2009 год на заводе не было выпущено ни одного автобуса.

Шанс на восстановления производства появился в 2010 году, когда между правительством Украины и предприятием был подписан контракт на изготовление 1500 автобусов и 500 троллейбусов к футбольному чемпионату Евро-2012. Но контракт был сорван. Из заказанных 133 автобусов Львов получил только 33, а Донецк 9 из 30. В 2013 году по решению суда ЛАЗ выплатил донецкой городской администрации 25 млн грн. за недопоставленные автобусы. С 2012 по 2017 год на заводе не было произведено ни одного автобуса.

В феврале 2013 года всё производство на заводе было остановлено, а оставшихся 300 рабочих отправили в неоплачиваемые отпуска. Завод уже не мог оплачивать электроэнергию и отопление, так как власти Львова задолжали ему 25 млн грн. за поставленные ранее автобусы. В марте 2013 года хозяева предприятия объявили о прекращении работы производства и начале процедуры банкротства. Оборудование начали растаскивать, а цеха ломать. В марте 2015 года аварийные помещения и земля были выставлены на аукцион. Львовские депутаты зарегистрировали в Верховной раде законопроект о национализации ЛАЗа, но он не был включён в повестку дня.

В 2017 году депутаты львовского горсовета отказались погасить задолженность по зарплате рабочим завода в сумме 19,5 млн. грн. под предлогом того, что завод принадлежит российскому бизнесмену и долг погашать «до окончания войны с Россией» они не собираются.

Мэр Львова Андрей Садовой в 2018 году решил, что территория ЛАЗа нужна вовсе не для того, чтобы строить общественный транспорт. «Это прекрасная территория, которая должна быть зарезервирована для общины города на крупные инфраструктурные проекты. Там должны быть созданы рабочие места», – заявил градоначальник.

Завод ЛАЗ в самостийной Украине сегодня

Весной 2019 года на территории ЛАЗа начался снос корпусов. Бывший завод находится в центре города и представляет большой интерес для застройщиков. Как написала местная журналистка Иванка Корань, «Львов утратил статус промышленного центра, в его приоритетах – развитие туризма, IT-индустрии и образования».

В 1947 году никто и предположить не мог такого развития событий – создавали на века. Но самостийникам удалось разрушить прекрасный завод до основания всего за тридцать лет. Ломать – не строить.