В авиастроении российско-украинская кооперация взаимовыгодна

В российско-украинских промышленных связях 2014 год может стать по-настоящему прорывным. Как известно, общая предварительная стоимость совместных украинско-российских проектов, намеченных к реализации по итогам заседания межгосударственной комиссии 17 декабря в Москве, составляет порядка 50 млрд. долл. [по данным министра экономического развития и торговли Украины Игоря Прасолова — 56,4 млрд. долл.]. Причём на сегодня уже согласовано 23 основных проекта в таких важных высокотехнологичных отраслях экономики, как авиастроение, атомная энергетика, судостроение, космическая отрасль, связь. Советник президента РФ Сергей Глазьев пояснил, что «если эти совместные программы будут запущены и Украина вернется к евразийской интеграции, это даст ей возможность получать дополнительно порядка $12 млрд. в год чистых доходов для бюджета, позволит избавиться от дефицита платежного баланса, получить дополнительные доходы от экономического роста и увеличить налоговую базу». При нормализации политической обстановки на Украине реализовать согласованные проекты на практике вполне возможно.

* * *

Важно заметить, что подобные проекты, в частности, в авиастроении весьма выгодны не только Украине, но и Российской Федерации. Анализ показывает, что в российской гражданской авиации в последние годы растёт доля самолётов иностранного производства. В середине 2012 г. на долю иностранных производителей в авиапарке 10 крупнейших авиаперевозчиков России приходилось 449 самолётов (77% от общего количества).

На январь 2014 г. количество воздушных судов иностранного производства достигло 515 (87%), в основном это самолёты Airbus, Boeing, ATR, Bombardier. На долю российских производителей приходилось 39 машин (6,6% от общего количества), в 2012 г. их было 59 (10,6%). В то же время российско-украинских лайнеров (семейства «Ан») насчитывалось 37 (6,2%), тогда как в 2012 г. – 74 (13%) (1). Значит, воздушные суда отечественного производства составляют всего 12,8% пассажирского авиафлота России.

Прошлогодняя катастрофа в Казани заставила экспертов обратить пристальное внимание на состояние гражданского авиапарка России. Оказалось, что у подавляющего большинства перевозчиков воздушные суда, выполняющие рейсы, превысили необходимый срок эксплуатации. У печально известной компании «Татарстан» средний возраст самолётов составляет 14,8 года, а, например, у «Томскавиа» и «Полярных авиалиний» — 37,2 и 37,8 года соответственно (2). Вот почему существует острая необходимость пополнения авиапарка российского гражданского флота новыми машинами, значит, есть возможность наращивания отечественного авиапроизводства.

* * *

Российско-украинская кооперация в области авиастроения на сегодня является взаимовыгодной.

Длительность и масштабность экономических связей между нашими экономиками обеспечила устойчивое производство надёжных воздушных судов. В частности, наиболее известные самолёты «Ан», разрабатываемые в ОКБ Антонова и производимые на киевском заводе «Авиант», могут эксплуатироваться в разных широтах, при разных диапазонах температур. Конфигурация и аэродинамика отечественных самолётов позволяют им значительно меньше реагировать на внешние источники возмущения. К слову сказать, на авиасалоне «Макс-2013» даже вечный труженик Ан-2, этот шедевр советского авиастроения, впервые поднявшийся в небо в 1947 году, показал себя с наилучшей стороны. Используя сверхнадёжную советскую конструкцию, инженеры на Украине и в России разработали схему установки нового двигателя, который может заправляться дешёвым керосином вместо бензина. Кроме того, самолёт стал легче, грузоподъёмнее, летит на километр выше и почти в полтора раза дальше. Не случайно, что на выставке модернизированный Ан-2 вызвал неподдельный интерес, а самолёты этого класса продолжают сейчас строиться в Китае.

Можно только приветствовать межправительственное соглашение о реализации мер государственной поддержки возобновления серийного производства самолетов семейства Ан-124 «Руслан», подписанное в декабре прошлого года в Москве. Документ отражает основные договоренности в области разработки, возобновления серийного производства, поставок и поддержания эксплуатации самолетов семейства Ан-124 с запорожскими двигателями Д-18Т и их модификациями, включая работы по сервисному обслуживанию, ремонту, модернизации, авторскому надзору, продлению ресурсов самолетов семейства Ан-124 и двигателей к ним. Россия планирует заказать 60 таких самолётов. Также принято решение по завершению совместных государственных испытаний самолета АН-70 до конца первого квартала 2014 года. По их результатам будет приниматься решение о совместном серийном производстве. Как считает правительственный уполномоченный по вопросам сотрудничества с Российской Федерацией, государствами-участниками СНГ, Евразийского экономического сообщества и другими региональными объединениями Валерий Мунтиян, эти соглашения укрепят позиции отечественного самолетостроения и дадут новый импульс производственной кооперации между Украиной и Россией.

Российско-украинская кооперация в области авиастроения позволяет разработчикам (в России и Украине) предложить новые образцы воздушных судов. Широко известны во всём мире АН-124-100 «Руслан», АН-70 и единственный в мире крупнотоннажный самолет АН-225 «Мрия». Менее известны воздушные суда т.н. малой авиации, которые необходимы сегодня России. Малая авиация может быть широко использована для лесопожарной охраны, в сельском хозяйстве, медико-санитарной службе, для обучения пилотов, перевозки пассажиров и т.д. Вспомним, что в СССР к середине 1980-х годов самолёты малой авиации выполняли до 1 млн. рейсов в год и перевозили почти 10 млн. пассажиров. С 1993 года объём таких перевозок в России сократился в 50 раз.

Сегодня предприятия Украины производят несколько типов сверхлёгких летательных аппаратов. Среди них выделяются компании, расположенные в Харьковской области. Так, фирма "Лилиенталь" (Дергачёвский р-н) имеет сертификаты на производство самолёта в трёх вариантах: базовый, учебно-тренировочный и сельскохозяйственный. Машины под торговой маркой "Бекас" (Х-32) перевозят пассажиров и грузы, обрабатывают поля, патрулируют леса, нефтегазопроводы и энергосети. Компания «ТММ-Авиа» выпускает машины Т-10, которые используются для обучения пилотов, авиационно-химических работ, а также для активного отдыха. Предприятие «Аэрокоптер», на котором ведутся конструкторская разработка и производство лёгкого двухместного аэрокоптера с поршневым двигателем и полётной массой 650-700 кг, в настоящее время производит вертолёты AK1-3, AK1-3СХ. Двухместный лёгкий вертолёт АК1-3 производства компании «ООО КБ Аэрокоптер» (г. Полтава), который по цене почти в два раза дешевле своих зарубежных аналогов, предназначен для различных видов работ: сельскохозяйственных, лесопатрулирования, пожаротушения, мониторинга трубо- и нефтепроводов.

Предприятия Украины, активно сотрудничающие с российскими производителями, могут предложить целый пакет самых перспективных образцов малой авиации.

* * *

Было бы ошибкой не замечать проблем в области авиастроения. Важнейшая из них — в согласовании интересов государств и бизнеса относительно производства перспективных образцов авиатехники. Как нам представляется, значительная доля ответственности в данном вопросе лежит и на российской стороне. На развитие авиапрома в России до 2020 года планируется выделить большие средства — более 5 трлн. руб., в том числе на производство Superjet 100 и МС-21. Что касается последнего («Иркут»), то сертификация самолёта и ввод в эксплуатацию первых экземпляров планируется на 2016 год, а серийное производство — в 2020 году. Но это пока в планах, на практике всё получается намного медленнее. Тем более что проект изначально предусматривает установку на МС-21 американского двигателя PW1400G. «Сухой Суперджет 100» Объединённая авиастроительная компания (ОАК) планировала выпустить в количестве 236 самолётов до 2013 года, но к началу 2014 года произведено только 48 самолётов. Реально же эксплуатировалось заказчиками всего 26 единиц самолёта SSJ.

Почему же? Как указывают специалисты, конструктивные недоработки и системные ошибки конструкции, появившиеся при активной помощи советников фирмы «Боинг», обнаружились ещё на ранней стадии эксплуатации. Так, «Аэрофлот» вынужден был приостановить полёты четырёх из десяти своих SSJ-100 из-за проблем, возникших в работе системы кондиционирования, шасси и предкрылков (1).

Для полной рентабельности производства серийность выпуска должна составлять не менее 60 самолётов в год. На разработку данного самолёта государство выделило десятки миллиардов долларов, ещё 7 млрд. руб. после начала его серийного производства, а ныне требуется ещё несколько миллиардов.

3 февраля конструктивные недоработки «Суперджета», до этого не замечавшиеся ответственными лицами, были признаны на официальном уровне. В частности, Росавиация подтвердила рост числа инцидентов с SSJ-100: «Росавиация отмечает значительное увеличение количества, фактически, предпосылок к авиационным происшествиям, связанным с невыпуском предкрылков при заходе на посадку. Уже произошло 15 подобных случаев. Они представляют дополнительную опасность при эксплуатации в зимних условиях и пониженном коэффициенте сцепления на взлетно-посадочной полосе».

Сосредоточение в России многих ресурсов на одном и крайне дорогом проекте «Суперджет» вызывает многие вопросы у авиастроителей в Казани, Воронеже, Ульяновске, Самаре, Харькове. Не получится ли так, как получается с перспективным проектом российско-украинского самолёта Ан-148, который, как отмечают эксперты, под влиянием лоббистов «Суперджета» сильно тормозится? Так, по планам Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО) в 2012-2013 гг. планировалось произвести 56 лайнеров Ан-148, реально же произведено лишь семь (1).

* * *

Многолетнее сотрудничество России и Украины в области авиастроения выгодно обеим сторонам, а в свете политических событий на Украине — крайне необходимо. Нужно согласование промышленных политик. К этому пришли в странах Таможенного союза. Для российско-украинских отношений сегодня важно выйти на уровень согласования интересов государств и бизнеса относительно производства перспективных образцов авиатехники.